汽車生產錢上的扳手和螺絲刀都是做得和螺絲冒或十字口非常非常吻合的,再加上力度控制,不會有滑脫現象,所以也就沒有痕跡。

維修時就不同了,工具往往不是很合槽,大工具擰小螺絲或大板子擰小螺帽的情況很普遍,造成擰緊時滑脫,就會出現痕跡,工具的磨損會減小與螺絲十字口或螺帽的接觸面積,就會加大滑脫的可能。

維修時如果使用新的嚴格配套的工具,也可以做到不留痕跡,這個并不難,不是什么高深的技術和學問。

這里就要講一下工具一定要該用那個用那個,不能湊合著替代,一次不合規的使用,工具就傷了,再用的話就會傷工件的接觸面,就會有痕跡,有亂用工具這種習慣的人,整套工具用不了多久就都壞了,接觸面松曠翻邊,不留痕跡才怪。

兩個方面(廠家與售后 標準流程)來說:

主機廠(即原廠)

⑴標準

汽車主機廠螺栓緊固力矩,緊固角度,緊固力矩的速度(5-2-3速度)都是經過測試,計算出來的。

(2)工具

有了標準,擰緊工具采購時,大部分都是根據扭矩范圍,來按數據采購的…特別是消耗量最大的槍頭,套筒,扳手…說10號套筒不會用11號,還有3/4轉接頭不會用用3/8轉的… 擰緊時槍的初始到1/3緊固進度轉速200轉,到2/3時120轉,最后快扭緊到位時可能是160轉…這都是有標準的。……這些設計擰緊標準要求,工具配套合適,磨損到一定程度的更換保養,幾個程序下來才能達到規定的扭矩大小和外觀要求。

售后標準(4S或者外邊維修公司或路邊店)

就拿4S店來說吧理論上4S店返修保養都會經過品牌NDSD部門的培訓,按廠家提供的標準流程來…實際上呢…4S店大部分技師都是根據經驗,在不影響安全及零部件損壞的情況下,哪個省力,哪個省時來拆裝…早干完早休息,工時還是按廠家定的標準來算錢。這就涉及到第一個標準。

其次,4S里的大部分是手動工具,人來操作,穩定性不可能達到機器的一致性要求,工具配套:擰緊槍,套筒,槍頭,扳手磨損厲害估計還在用,4S壓縮成本很厲害的。外邊維修基本靠經驗,達到標準,能跑了,沒啥大問題就行,對外觀件(客戶直觀看的螺絲,要求不高)

特別說下扭矩扳手:

扭矩扳手,一般只是最終校核使用,操作者使用時的角度,起拉速度,套筒或者槍頭的磨損度對螺栓感官影響最大……而返修時扭矩在40扭以上,緊固位置空間不夠時,偏角度使用,甚至扭矩扳手➕棘輪扳手組合使用。

當然,螺栓的強度,制作工藝也多少對螺栓感官有些許影響。

……PS:我用過最好的扭矩扳手應該是日本東日的,主機廠基本都是定扭扳手,一個工位一把,同一力矩標定一把。福特每個班次開班前都會校核扭力值。4S不會買這樣貴的,一般都是所謂世達可調…重不說,手感(人體工程學,接觸面摩擦力相對東日差太多) 基本上用一百次左右扳手接套筒頭部就松垮垮的…關鍵可能用壞了才會去標定扭矩或直接報廢,這樣還不如棘輪扳手相對順手穩定。

……最主要的是,大部分東西都是當初的好…破鏡重圓還是會有不同。

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